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* 攜手奇瑞 沙伯基礎創(chuàng)新塑料深化本土化之路
沙伯基礎創(chuàng)新塑料(SABIC Innovative Plastics)是沙特基礎工業(yè)公司(SABIC)收購GE塑料后成立的一個新業(yè)務部門，正式成立于2007年9月。在2010年上海國際橡塑展上，沙伯基礎創(chuàng)新塑料通過一個概念車展示了Noryl*和Valox*汽車樹脂，以及Lexan* EXL聚合樹脂。蓋世汽車網(wǎng)在展會上采訪了沙伯基礎創(chuàng)新塑料亞太區(qū)汽車業(yè)務部門經(jīng)理Takeshi Maruyama，以下是訪談實錄。
1.沙伯基礎創(chuàng)新塑料汽車業(yè)務的產(chǎn)品，在中國市場有哪些客戶？
Takeshi Maruyama： 奇瑞是我們在中國市場合作的第一個本土客戶。在本次展會上，我們主推的汽車創(chuàng)新產(chǎn)品便是幫助奇瑞所開發(fā)的塑料GTX前翼子板、前后保險杠吸能塊、加油口蓋，以此來取代傳統(tǒng)的金屬產(chǎn)品。另外，我們還有其他的一些客戶也應用這類產(chǎn)品，總的來說，這將為客戶減少20%的系統(tǒng)成本。
對沙伯基礎創(chuàng)新塑料亞太區(qū)汽車業(yè)務來說，中國目前是我們最大的市場，且仍具有相當驚人的增長潛力。中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車市場，今年預計還會有10%市場成長空間，而我們在中國的業(yè)務增長將會超過這一比例。我們會向中國市場引進更多創(chuàng)新技術解決方案。而與奇瑞的合作，對我們來說是一個非常重要的開始。
2.沙伯基礎創(chuàng)新塑料與奇瑞合作開發(fā)的這款塑料的翼子板歷時多久？與國外同類客戶的合作相比，在開發(fā)新產(chǎn)品的時間上是否有所差異？
Takeshi Maruyama：我們和奇瑞合作了超過5年的時間，之所以用了這么長的時間用塑料來取代傳統(tǒng)的金屬方案，主要是因為我們需要從早期的概念車設計就要開始介入，其中涉及到從車型的外形到模具的設計等多方面的工作。
但對于歐洲同類企業(yè)來說，塑料翼子板產(chǎn)品并非是一個新鮮的技術，該技術在歐洲已有超過25年的歷史，相對比較成熟。對國外企業(yè)而言，如何將塑料翼子板應用于新的車型上，相對于國內(nèi)企業(yè)開發(fā)首款車型會節(jié)省很多的時間，因此這一成熟技術在歐洲市場的應用相對省時。
全球已有1000萬汽車使用我們的GTX翼子板，其中主要是歐系車和日系車，其中包括在中國銷售的部分汽車。
3.塑料翼子板技術在歐洲已有20多年歷史，是否可以理解為你們將這一相對成熟的技術帶入中國，以積極幫助中國的汽車企業(yè)縮短與國際市場的差距？
Takeshi Maruyama：我們對新材料的研發(fā)更新?lián)Q代地很快。目前，我們在中國使用的材料也是最新的技術。盡管我們的材料是塑料制品，但它可以像金屬翼子板那樣滿足材料對耐高溫、電泳等方面的要求。
4.這些材料的研發(fā)工作是在哪里開展的？
Takeshi Maruyama：這些材料的研發(fā)都是在歐洲。不過我們正初步計劃明年在中國生產(chǎn)GTX、PPO、聚氨酯等材料。
5.目前沙伯基礎創(chuàng)新塑料汽車業(yè)務在中國的研發(fā)中心有哪些功能？
Takeshi Maruyama：目前我們?nèi)耘f在延用GE塑料在中國的技術中心，這一技術中心已有5年多的歷史。其現(xiàn)有的功能包括針對中國市場的應用性開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)，以及模具測試等。GTX翼子板目前是在國內(nèi)進行開發(fā)應用的，但材料是在歐洲生產(chǎn)后進口過來的。我們也有很多產(chǎn)品是在中國開發(fā)、生產(chǎn)后出口到歐美市場。目前，我們已向中國引進了很多技術，并在中國不斷加大技術開發(fā)力度。
今后，我們計劃將設計功能也引入到中國的研發(fā)中心。這便意味著整車企業(yè)需要使用我們的塑料，我們不僅能夠幫助他們設計這些材料，用塑料來取代一些金屬部件，同時我們還能提供有關模具工程設計方面的服務。
預計到2010年底，公司還將在上海成立新的研發(fā)中心，屆時將針對中國市場的本地化需求開展新技術的研發(fā)工作，而非僅僅只是“拿來主義”。
6.塑料除了可以幫助汽車實現(xiàn)輕量化之外，在節(jié)能環(huán)保方面還有哪些應用？
Takeshi Maruyama：未來幾十年，汽車行業(yè)將經(jīng)歷一場革命性的變化。隨著越來越多的混合動力型汽車和電動型汽車推向市場，汽車零部件和材料標準也將有著新的要求，就拿材料的阻燃性能為例，傳統(tǒng)的汽車一般不需要有這個考慮，但對于電動型汽車而言就有這方面的要求。憑借我們各類阻燃性塑料，可以幫助汽車企業(yè)成功迎戰(zhàn)這場新技術革命。此外，我們還用PPO材料為日本和歐洲的一些混合動力汽車提供蓄電池盒的骨架框架。
隨著電子技術在汽車領域的廣泛應用，憑借公司在電子行業(yè)的成功經(jīng)驗，也將促進我們在汽車領域業(yè)務的發(fā)展。
7.如果將其量化，塑料目前在汽車上的應用一共有多少重量？這些產(chǎn)品的應用能減少多少車身重量？
Takeshi Maruyama：如果把塑料、聚合樹脂等加在一起，大約有140-150公斤的重量，這是根據(jù)歐洲小型緊湊型汽車市場的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計得出的結論。針對國內(nèi)市場，目前尚無這方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
在未來，以塑料來取代金屬零部件將會有很大的潛力。比如我們還可在車窗上用聚酯材料取代傳統(tǒng)的車窗玻璃，我們是全球唯一一個能在美國市場得到AS2法規(guī)批準使用這一方案取代玻璃來做車窗的公司。這也就意味著通過用聚酯材料取代車頂、車窗、車尾處的玻璃，塑料產(chǎn)品的用量還可再增加20公斤左右。
廣州華秀塑膠有限公司是一家專業(yè)從事SABIC(即沙伯基礎創(chuàng)新塑料公司)工程塑料進出口業(yè)務的貿(mào)易型公司。經(jīng)營產(chǎn)品有Lexan(PC，聚碳酸酯)、Noryl(PPO,改性聚苯醚)、Valox(PBT,聚對苯二甲酸丁二酯)、Cycoloy(PC/ABS，PC與ABS合金)、Xenoy(PC/PBT)、Xylex(PC/PET)、Ultem(PEI,聚醚酰亞胺)等工程塑料。同時為廣大客戶提供相關塑料原料FDA證明、UL證書及COC報告。
廣州華秀塑膠有限公司不僅是廣東專業(yè)的沙伯基礎創(chuàng)新公司工程塑料供應商，亦注重技術支持及全方位的解決方案，提供從材料鑒定、模具設計、成型加工等系列幫助，亦可為客戶量身定制各特殊性能之材料，進而協(xié)助客戶提高產(chǎn)品竟爭力。
1.沙伯基礎創(chuàng)新塑料汽車業(yè)務的產(chǎn)品，在中國市場有哪些客戶？
Takeshi Maruyama： 奇瑞是我們在中國市場合作的第一個本土客戶。在本次展會上，我們主推的汽車創(chuàng)新產(chǎn)品便是幫助奇瑞所開發(fā)的塑料GTX前翼子板、前后保險杠吸能塊、加油口蓋，以此來取代傳統(tǒng)的金屬產(chǎn)品。另外，我們還有其他的一些客戶也應用這類產(chǎn)品，總的來說，這將為客戶減少20%的系統(tǒng)成本。
對沙伯基礎創(chuàng)新塑料亞太區(qū)汽車業(yè)務來說，中國目前是我們最大的市場，且仍具有相當驚人的增長潛力。中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車市場，今年預計還會有10%市場成長空間，而我們在中國的業(yè)務增長將會超過這一比例。我們會向中國市場引進更多創(chuàng)新技術解決方案。而與奇瑞的合作，對我們來說是一個非常重要的開始。
2.沙伯基礎創(chuàng)新塑料與奇瑞合作開發(fā)的這款塑料的翼子板歷時多久？與國外同類客戶的合作相比，在開發(fā)新產(chǎn)品的時間上是否有所差異？
Takeshi Maruyama：我們和奇瑞合作了超過5年的時間，之所以用了這么長的時間用塑料來取代傳統(tǒng)的金屬方案，主要是因為我們需要從早期的概念車設計就要開始介入，其中涉及到從車型的外形到模具的設計等多方面的工作。
但對于歐洲同類企業(yè)來說，塑料翼子板產(chǎn)品并非是一個新鮮的技術，該技術在歐洲已有超過25年的歷史，相對比較成熟。對國外企業(yè)而言，如何將塑料翼子板應用于新的車型上，相對于國內(nèi)企業(yè)開發(fā)首款車型會節(jié)省很多的時間，因此這一成熟技術在歐洲市場的應用相對省時。
全球已有1000萬汽車使用我們的GTX翼子板，其中主要是歐系車和日系車，其中包括在中國銷售的部分汽車。
3.塑料翼子板技術在歐洲已有20多年歷史，是否可以理解為你們將這一相對成熟的技術帶入中國，以積極幫助中國的汽車企業(yè)縮短與國際市場的差距？
Takeshi Maruyama：我們對新材料的研發(fā)更新?lián)Q代地很快。目前，我們在中國使用的材料也是最新的技術。盡管我們的材料是塑料制品，但它可以像金屬翼子板那樣滿足材料對耐高溫、電泳等方面的要求。
4.這些材料的研發(fā)工作是在哪里開展的？
Takeshi Maruyama：這些材料的研發(fā)都是在歐洲。不過我們正初步計劃明年在中國生產(chǎn)GTX、PPO、聚氨酯等材料。
5.目前沙伯基礎創(chuàng)新塑料汽車業(yè)務在中國的研發(fā)中心有哪些功能？
Takeshi Maruyama：目前我們?nèi)耘f在延用GE塑料在中國的技術中心，這一技術中心已有5年多的歷史。其現(xiàn)有的功能包括針對中國市場的應用性開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)，以及模具測試等。GTX翼子板目前是在國內(nèi)進行開發(fā)應用的，但材料是在歐洲生產(chǎn)后進口過來的。我們也有很多產(chǎn)品是在中國開發(fā)、生產(chǎn)后出口到歐美市場。目前，我們已向中國引進了很多技術，并在中國不斷加大技術開發(fā)力度。
今后，我們計劃將設計功能也引入到中國的研發(fā)中心。這便意味著整車企業(yè)需要使用我們的塑料，我們不僅能夠幫助他們設計這些材料，用塑料來取代一些金屬部件，同時我們還能提供有關模具工程設計方面的服務。
預計到2010年底，公司還將在上海成立新的研發(fā)中心，屆時將針對中國市場的本地化需求開展新技術的研發(fā)工作，而非僅僅只是“拿來主義”。
6.塑料除了可以幫助汽車實現(xiàn)輕量化之外，在節(jié)能環(huán)保方面還有哪些應用？
Takeshi Maruyama：未來幾十年，汽車行業(yè)將經(jīng)歷一場革命性的變化。隨著越來越多的混合動力型汽車和電動型汽車推向市場，汽車零部件和材料標準也將有著新的要求，就拿材料的阻燃性能為例，傳統(tǒng)的汽車一般不需要有這個考慮，但對于電動型汽車而言就有這方面的要求。憑借我們各類阻燃性塑料，可以幫助汽車企業(yè)成功迎戰(zhàn)這場新技術革命。此外，我們還用PPO材料為日本和歐洲的一些混合動力汽車提供蓄電池盒的骨架框架。
隨著電子技術在汽車領域的廣泛應用，憑借公司在電子行業(yè)的成功經(jīng)驗，也將促進我們在汽車領域業(yè)務的發(fā)展。
7.如果將其量化，塑料目前在汽車上的應用一共有多少重量？這些產(chǎn)品的應用能減少多少車身重量？
Takeshi Maruyama：如果把塑料、聚合樹脂等加在一起，大約有140-150公斤的重量，這是根據(jù)歐洲小型緊湊型汽車市場的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計得出的結論。針對國內(nèi)市場，目前尚無這方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
在未來，以塑料來取代金屬零部件將會有很大的潛力。比如我們還可在車窗上用聚酯材料取代傳統(tǒng)的車窗玻璃，我們是全球唯一一個能在美國市場得到AS2法規(guī)批準使用這一方案取代玻璃來做車窗的公司。這也就意味著通過用聚酯材料取代車頂、車窗、車尾處的玻璃，塑料產(chǎn)品的用量還可再增加20公斤左右。
廣州華秀塑膠有限公司是一家專業(yè)從事SABIC(即沙伯基礎創(chuàng)新塑料公司)工程塑料進出口業(yè)務的貿(mào)易型公司。經(jīng)營產(chǎn)品有Lexan(PC，聚碳酸酯)、Noryl(PPO,改性聚苯醚)、Valox(PBT,聚對苯二甲酸丁二酯)、Cycoloy(PC/ABS，PC與ABS合金)、Xenoy(PC/PBT)、Xylex(PC/PET)、Ultem(PEI,聚醚酰亞胺)等工程塑料。同時為廣大客戶提供相關塑料原料FDA證明、UL證書及COC報告。
廣州華秀塑膠有限公司不僅是廣東專業(yè)的沙伯基礎創(chuàng)新公司工程塑料供應商，亦注重技術支持及全方位的解決方案，提供從材料鑒定、模具設計、成型加工等系列幫助，亦可為客戶量身定制各特殊性能之材料，進而協(xié)助客戶提高產(chǎn)品竟爭力。